緊急企画「越美北線復旧応援企画？」 越美北線　車窓ガイド 2004年7月に福井を襲った「福井豪雨」により、越美北線（愛称：九頭竜線）は壊滅的被害を受け、福井〜越前大野間が事実上運休状態をなりました。復旧するには、新たに路線を引くのと同等の費用が掛かると言われ、建設費をまかなう事が出来なければ、そのまま放置されて廃止になる可能性が十分考えられます。個人的には思い入れのある路線なので、何とか生き残って欲しい・・・そんな願いを込めて、かつて2001年に作成しそのまま没企画となった沿線ガイドを急遽掲載しました。 取り敢えず、越美北線とはどんな路線か・・・ スナップがなく、単なるテキストでどこまで伝える事が出来るかわかりませんが・・・ これが越美北線だと思ってくれれば幸いです。 書き方は「ＪＲ・私鉄全線各駅停車シリーズ・北陸･山陰８２０駅」を参考・・・ いやパクっていると言っていいでしょう（苦笑） 2004年7月25日 けけえす

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九頭竜湖〜勝原 長大トンネルと九頭竜川上流を行く・・・。

九頭竜湖駅のある福井県和泉村は県東部に位置する山村で、その昔下穴馬村・上穴馬村と言う２つの村に別れていたのですが、現在は観光資源の1つである九頭竜ダムの完成と共に上穴馬村の大部分が湖底に沈んだ為、２つの村を統合して現在の和泉村が出来ました。九頭竜湖駅は総檜造りの立派な駅舎で周囲には観光物産センターや道の駅「九頭竜」が併設されており、和泉村の玄関口的存在となっている。列車は鉄道ファンには一部不評のキハ120系で、これで終点福井まで乗ってみることにする。 発車しはじめると車窓に九頭竜川が見え、その対岸に九頭竜国民休養地・冬場はスキー客で賑わう九頭竜スキー場が見える。見えたかと思うと最初のトンネル「朝日トンネル」に入る・・・実は九頭竜湖〜勝原間はほとんどトンネルが占めているので、残念ながら車窓らしい車窓が拝めない区間である・・・そんな訳で先の車窓は結構貴重だったりする。朝日トンネルを抜けると下山トンネルに入り最初の駅越前下山に到着する。 越前下山のある和泉村下山地区は周囲を谷間に囲まれた集落と言う印象があり民家は少ない。駅は谷間の中間部分にある。なおここから九頭竜温泉平成の湯まで村営の送迎バズが出ている。駅を出るとすぐにトンネルに入る・・・このトンネルこそ越美北線最長の「荒島トンネル」である。日本百名山の１つ荒島岳を貫くトンネルは5251mとローカル線の中では比較的長い部類。ローカル線故・・・5251mの道のりが長く感じる区間である。荒島トンネルを抜けると、スノーシェードを潜り抜け白谷トンネルに入る・・・このトンネルを抜けるとかつての終着駅だった勝原に着く。勝原からは福井県大野市に行政区が移る。 勝原は昭和４７年まで勝原〜九頭竜湖間が開通するまで終着駅だった場所。その為か駅舎も越美北線内では比較的立派であるが、かつての終着駅だった印象はもうここにはない。ここは先の述べた荒島岳の登山口の１つで比較的上りやすい登山口として知られる。この駅のある大野市西勝原は九頭竜川が形成した名称九頭竜峡の中にある集落である。残念ながら九頭竜峡への交通手段はないのだが、その荒々しい渓谷美は一見の価値ありである。 [ 戻る ]

勝原〜越前大野 大野盆地と田園地帯

勝原を発車した列車は第２九頭竜川橋梁に差しかかる・・・ここで列車はスローダウンしたかと思うと右後方に先程述べた九頭竜峡の一端が見える。九頭竜川とそこに見える大きな岩肌は沿線見える唯一の九頭竜峡の車窓であると言える。列車は再びスピードを上げ柿ヶ島トンネルに入る。トンネルを抜けると車窓に九頭竜川が見えるが木々が邪魔をして少々見難い。またこの付近は堰堤の影響で川の流れが穏やである。まもなく列車は柿ヶ島に着く。 柿ヶ島の駅は沿線の景観の中でもっとも良い場所である。それは駅のすぐ下を流れる九頭竜川とそれに差しかかる第1九頭竜川橋梁と駅舎と集落の風景が良いバランスを得ているからだと思う。その昔この橋梁の付近で川遊びをするのが定番だったらしい。もっとも今は遊泳禁止の立て札があるので泳いでいる人はいないとは思うのだが。列車はその第1九頭竜川橋梁を渡り下唯野へ向かう。なお柿ヶ島以降からは列車は九頭竜川に別れを告げることになる。次の下唯野まで区間が短くわずかに1ｋmである。 下唯野は大野市を形成している大野盆地の東端に位置する場所で、典型的な田舎の雰囲気が漂う・・・そんな集落と感じた。ここから越前大野までの車窓はしばらく田園地帯が続き、列車は越前富田に到着する。 越前富田のある大野市上野は比較的大きな集落で近くには学校も点在する。ここから大野市の避暑地六呂師高原へは約6kmの道のり・・・夏は牧場や天体観測・・・冬はスキー場の顔を見せる。ちなみにこの駅はちょうど学校の裏手にあるので、ちょっと見ただけではどこに駅があるかわからなかった・・・列車は田園以外何も無い区間をひたすら走りぬけると田園にポツんとある駅・・・越前田野に到着する。 越前田野以降も田園地帯が続くが、この付近から少々景観が変わってくる。メインはあくまで田園だが、前方にはこれから向かう越前大野がある大野市街とひときわ高い飯盛山、後方は六呂師高原や荒島岳も見える。しばらくしていると真名川橋梁を渡りきり、まもなく越前大野に到着する。 越前大野がある福井県大野市は大野盆地の中心にある街で、織田信長配下の武将：金森長近が開いた城下町が発端である。街の見所も多く、越前大野城・朝市・名水百選にも選ばれた「御清水」等が主に挙げられる。その町並みは碁盤の目ように整備されたを様式から北陸の小京都と呼ばれる。越前大野駅は越美北線を管轄する越前大野鉄道部のある駅でキヨスクやみどりの窓口も存在する。また越美北線の交通の要所でここを境に九頭竜湖方面をスタブ閉塞方式、福井方を電子閉塞方式に変わる。よって九頭竜湖方面に向かう列車は全てこの駅タブレット交換を行っている。列車は発車するとしばらく大野市街を走り、勾配を抜け左へカーブするとまもなく北大野へ到着する。 [ 戻る ]

美山〜越前東郷 足羽川と歴史の遺構・・・。

美山からは蛇行する足羽川を縫って進むことになる・・・まず品ヶ瀬トンネルを抜け小和清水に到着する。この付近からはバイパスが出来て以来交通量も随分減っている・・・今の美濃街道はすっかり旧道扱いだ。そんな美濃街道沿いに一際大きい集落がある。それが市波だ。 市波は美山町でも規模の大きい集落で、かつて快速列車が運転していた時代には停車駅でもあった。市波の駅は春には駅周辺にある桜並木が有名で車窓を楽しませてくれる。次の越前高田までは山間部の田畑が車窓に入る。 越前高田は少し面白い駅で、誰がどう見てもまるで他人の庭の中にあるような駅がとても印象的である。ここから次の一乗谷まで車窓的に面白い区間である・・・それは足羽川に第１・第2・第3足羽川橋梁である。足羽川の蛇行はこの辺りが一番激しいので、川を縫うように橋梁も連続してかかっているのである。川自体さほど荒々しさはないが川の景色が連続して楽しめる。そんな区間を抜けきると山間部から一気に開けた場所に出る・・・福井平野だ。ここより先は行政区域も美山町から福井市へ移り、最初の駅である一乗谷に到着する。 一乗谷と言えば戦国時代この付近を支配してた武将朝倉氏の居城「一乗谷城」があった場所。但し駅周辺にはそのような雰囲気を感じさせる場所はなく、駅から徒歩で行ったところに朝倉氏の史跡は存在する。ここで今まで寄り添っていた美濃街道と別れを告げる・・・途中に足羽川の堰堤が見えるあたりで越前東郷に到着する。 [ 戻る ]